$21 000 000 в день — все удовольствие

Автор: Александр Бумагин
Опубликовано в журнале "Компьютерра" №35 от 28 сентября 2005 года

Даже если NASA будет ежедневно возить туристов в космос и зарабатывать на каждом из них 20 млн. долларов, это не поможет агентству свести концы с концами, реализуя распланированную до 2025 года программу полета человека к Марсу. Ее вехами станут создание нового космического корабля Crew Exploration Vehicle (CEV), возвращение человека на Луну и даже возведение на нашем естественном спутнике постоянной научной базы.

В первых числах сентября в Сети появился интересный внутренний документ NASA, в котором отображены расходы на различные этапы лунной программы в период с 2006 по 2025 год. На схеме приведены ежегодные траты, а вместе с ними и год от года растущий дефицит средств, который неминуемо даст о себе знать, если оставить финансирование на нынешнем уровне. Так, к моменту предполагаемого первого старта еще не спроектированного корабля в 2011 году "минус" составит 8 млрд. долларов, а к 2018 году не будет хватать 54 миллиардов. Если верить документу, дефицит всей лунной программы сейчас оценивается примерно в 95 млрд. долларов. А не верить трудно, так как в середине сентября NASA официально обратилось в Конгресс с просьбой увеличить финансирование проекта. По мнению главы агентства Майкла Гриффина, только для того, чтобы осуществить в 2018 году пилотируемый полет на Луну, понадобится больше 100 млрд. долларов.

Дабы снискать общественную поддержку в выделении столь значительной суммы, NASA опубликовало пресс-релиз об этапах реализации лунной программы. СEV сконструируют и построят на базе технологий, положенных в основу "Аполлонов" и шаттлов, но новый корабль будет, как обычно, больше, мощнее и безопаснее. Аппарат планируется сделать многоразовым (до десяти рейсов) и пригодным как для вывода экипажа и грузов на орбиту Земли (замена шаттлов), так и для полетов к Луне (а в перспективе и к Марсу). По сравнению с "Аполлонами" размеры капсулы для астронавтов, отправляющихся на Луну, будут увеличены втрое (внешний диаметр 5,5 м, вес 25 т); в ней смогут лететь сразу четверо (максимальная вместимость - шесть человек). Памятуя о возможном использовании в далеком будущем метана из атмосферы Марса для синтеза топлива, двигатель на посадочном модуле будет работать на жидком метане (окислитель - жидкий кислород). Увеличенный запас горючего позволит совершить посадку в любой точке лунной поверхности, а не только на экваторе, как было с "Аполлонами". Опять же, в отличие от прошлых кораблей, возвратившийся на Землю CEV будет опускаться не в океан, а на сушу, используя тормозные парашюты и амортизирующие подушки.

Для полетов к МКС предназначена легкая ракета, построенная на базе носителей шаттлов[Что вполне понятно: нет смысла ломать налаженную систему производства и разрывать контракты с нынешними подрядчиками], - чуть увеличенный твердотопливный бустер в качестве первой ступени и главный жидкотопливный ускоритель (SSME) для второй. А для вывода на орбиту крупных грузов спроектирована ракета-тяжеловоз с двумя твердотопливными ускорителями, первой ступенью из пяти SSME и второй из двух (грузоподъемность 125 т - в полтора раза больше веса шаттла). В релизе подчеркнуто, что по сравнению с нынешними "осыпающимися" челноками безопасность старта нового корабля возрастет на порядок, в частности из-за того, что груз будет размещаться в головной части ракеты (с чего начинали, к тому и вернулись; NASA фактически расписалось в том, что дизайн шаттлов был неудачен).

Если первые лунные миссии пройдут нормально и станет возможным совершать по две экспедиции в год (!), то вполне можно будет говорить о постройке постоянной базы на Луне. Вероятным местом для нее названы районы возле южного полюса, где еще в 1994 году обнаружили скопления водяного льда. Приобретенный опыт должен сделать реальностью к 2025 году и полет человека к Марсу. Видимо, подразумевается, что визиты на Луну к тому времени должны стать такой же рутиной, как сегодня полет на МКС. Но для реализации этой красивой программы увеличение финансирования агентства необходимо как воздух. Так что Конгрессу придется решать: то ли тратить деньги на устранение последствий урагана Катрина, то ли обречь государственную казну США на ежедневное расставание с круглой суммой, указанной в заголовке.